撰文:龍子維 健康空氣行動社區關係經理
欄名:GREEN FORUM
有顧問公司近日去信城規會，要在中區的分區計劃大綱圖刪除電車的字眼，變相要禁止電車在中區行駛，激發群情洶湧，市民紛紛留言捍衞電車的道路使用權利。
但我們是否可以更進一步？眾所周知，中區違法泊車及上落貨情況普遍、私家車及的士在繁忙時間的車流量佔最高，使得中區路面空間運用效率極低。應對交通擠塞，要針對的是私家車或者是的士，透過電子道路收費等減低該區的交通流量。
效德步行街 環保且有特色
最釜底抽薪的方法，便是物色合適的地點，設立行人專用區。但設立行人專用區，並不是一如運輸署的慣常做法，單單劃出一個地方封路便算，而應該有更全盤的規劃，結合街道附近商舖以至是地形建築等特性，想方法提升有關步道的社會效益。這必須是一個跨部門的方案，以德國法蘭克福著名的商業步行街Zeli為例，其概念便已經超出了單單「停車步行」的範疇，牽涉到建立「綠色群帶」、提升商業收益、發展社區經濟、優化交通規劃等不同相關政府部門，才有這樣一個既環保又有社區特色的「地標」出現。
筆者已經多次在不同的報章及網媒上撰文，提及在德輔道中建立行人及電車專區。計劃最終將德輔道中摩利臣街至畢打街一段變成無私家車區，但所有南北貫穿德輔道中的街道並不受影響。
香港現時的行人環境，可以用災難性來形容。尤其是在城市的舊區，行人路極為狹窄，即便是進行市區重建或更新，所興建的新大廈也往往要用盡法例所規限的地積比，留給行人的空間往往比起重建之前更狹窄。看看現在爭議之處，行人正正是集中在德輔道中東段，去年城大的統計發現該處平均每小時大約有4,000到8,000人的流量。
干諾道中 車流量未盡用
把電車趕出中區，騰空空間讓其他車輛進佔，只會進一步增加私家車及的士的流量，吸引更多汽車進出中區，令交通擠塞、空氣污染惡化，令香港需付出的社會成本劇增，得不償失。
德輔道中與干諾道中的車流量大概是1：4，後者的車流量也並未完全用盡。中環灣仔繞道的分流作用甚大，再加上南港島綫及沙中綫將會落成，在德輔道中搞行人及電車專區正逢其時，政府以交通為由推搪實在說不過去。
香港行人環境惡劣，綠化空間不足，「離地」的城市文化，讓我們日益與社區割裂。一個林蔭成群、商業蓬勃的行人及電車專區，比起盲目增加汽車路段的行車幹綫，更能夠充分反映香港特色，又可推動可持續發展，解決交通擠塞、空氣污染及社區欠缺特色等問題，一舉數得。
